20年複(fu)合材料(liao)
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行業知(zhi)識
在過去(qù)的幾十(shí)年中，複(fú)合材料(liao)由于具(ju)有出色(sè)的特性(xìng)💚，例如比(bǐ)剛⚽度高(gao)、比強度(du)高、制品(pin)結構可(ke)設計性(xìng)強☀️、熱穩(wěn)定性好(hǎo)、質輕、疲(pi)勞極限(xiàn)高和使(shi)用壽命(ming)長等，因(yin)而其得(de)到了廣(guǎng)🥵泛應用(yong)。纖維增(zeng)⛹🏻♀️強樹
連(lián)續纖維(wei)增強熱(re)塑性複(fu)合材料(liao)(CFRTP)熔融浸(jin)漬法是(shi)纖維束(shu)在一定(ding)張力作(zuò)用下從(cóng)熔融樹(shù)脂中拉(la)出從而(er)⛷️被浸漬(zì)。采用一(yī)💰組并排(pai)的浸漬(zi)輥，使纖(xiān)維束達(da)到均勻(yun)分散的(de)效果，同(tóng)時通過(guo)張力的(de)作用
随着人(ren)類科技(jì)的快速(su)發展，航(hang)空航天(tian)、武器裝(zhuang)備等高(gāo)精✉️尖領(lǐng)域越來(lái)越受到(dào)人們的(de)重視，尋(xun)找一種(zhǒng)輕質、高(gāo)模量、高(gāo)強度的(de)‼️材料已(yǐ)經成爲(wèi)許多科(kē)研工作(zuo)者的研(yán)究方向(xiang)。纖維增(zēng)☀️強樹脂(zhi)基複合(he)材
熱塑性(xing)樹脂作(zuo)爲先進(jin)複合材(cai)料的基(jī)體，目前(qián)已成爲(wèi)纖維增(zeng)強樹脂(zhī)基複合(hé)材料研(yan)究的主(zhǔ)流。有關(guān)熱塑複(fu)合材💚料(liào)的制造(zao)方法可(ke)以利用(yong)其再熔(rong)融和再(zai)🔞成型的(de)🌈特點，可(ke)以實現(xiàn)不同于(yú)熱固性(xìng)👨❤️👨複合材(cái)料
複(fu)合材料(liào)的疲勞(lao)損傷是(shi)一個漸(jian)進累積(jī)的緩慢(màn)随❄️機過(guo)程，因其(qi)微觀結(jié)構的特(tè)殊性，對(duì)其損傷(shāng)機理、損(sǔn)傷演化(hua)過程、損(sun)🧡傷尺度(du)、失效模(mó)式等的(de)描述相(xiàng)對複雜(za)。在疲勞(lao)交變載(zǎi)荷的作(zuo)用下，複(fú)合材料(liao)
複合(he)夾芯材(cái)料構件(jian)由于具(jù)有質量(liang)輕、剛度(dù)大、強度(dù)💋大等顯(xian)著優點(dian)，目前已(yǐ)廣泛應(yīng)用于航(hang)空航天(tian)、船舶☔和(he)交通運(yùn)輸等領(lǐng)域，成爲(wèi)飛機、汽(qi)車以及(jí)船舶等(děng)結🔞構物(wu)的主要(yào)構件。近(jìn)些年，複(fu)合夾芯(xīn)材📐
增材(cái)制造技(ji)術是一(yi)項綜合(hé)了數字(zì)建模、機(ji)電控制(zhì)、材♌料科(ke)學等多(duo)個領域(yù)的新興(xing)技術，其(qi)發展迅(xun)猛，被榮(róng)稱爲“具(jù)有第三(sān)次工業(ye)🌈革命重(zhòng)要标志(zhi)意義”的(de)制造技(ji)術，西方(fang)發達國(guó)家将其(qi)
CFRT樹脂基(ji)體主要(yao)起黏結(jié)作用，可(kě)分爲熱(rè)固性和(he)熱塑性(xing)樹⭕脂兩(liǎng)大💘類。目(mu)前，基礎(chǔ)設施複(fú)合材料(liao)的樹脂(zhī)基體仍(reng)以熱☂️固(gù)性樹脂(zhi)爲主，主(zhǔ)要包括(kuo)：不飽和(he)聚酯樹(shù)脂、乙烯(xī)基酯樹(shù)脂、環氧(yang)樹脂、酚(fēn)醛樹
CFRT浸漬(zi)方法溶(rong)劑浸清(qing)法：該方(fang)法制造(zào)費時、困(kùn)難，從預(yu)浸料中(zhong)完全去(qù)除溶劑(ji)是個問(wèn)題，而且(qie)排出的(de)溶劑會(huì)帶來環(huan)境污染(rǎn)。浸漬過(guò)的紗線(xiàn)、織物的(de)柔軟性(xing)、懸垂性(xìng)差、不利(lì)于一些(xiē)部件的(de)成💛型
先進樹(shù)脂基複(fú)合材料(liao)的成型(xing)方法按(àn)照纖維(wei)形态分(fèn)☎️爲短切(qie)纖維增(zeng)強樹脂(zhi)成型、連(lián)續纖維(wéi)增強樹(shu)脂成型(xíng)和纖維(wéi)制品增(zeng)♌強樹脂(zhī)成型。早(zǎo)期先進(jin)樹脂基(ji)📐複合材(cái)料成型(xíng)方法主(zhǔ)要爲手(shou)糊成型(xíng)和熱壓(yā)
傳統的(de)航空結(jié)構材料(liao)是鋁、鋼(gang)以及钛(tai)，目前先(xian)進樹脂(zhi)🔴基複合(hé)材料以(yi)其輕質(zhi)、高比強(qiáng)度、高比(bi)模量以(yi)及抗疲(pí)勞、耐🥰腐(fǔ)蝕、可設(she)計性和(hé)工藝性(xìng)好的特(tè)點，适用(yong)于大型(xíng)整體結(jié)構，逐漸(jiàn)成爲又(you)㊙️一大航(háng)
近年，随(sui)着汽車(che)、運動、交(jiāo)通運輸(shū)、工業等(deng)一些民(min)用行業(yè)的迅速(sù)發🏃♂️展，人(ren)們對複(fú)合材料(liao)的需求(qiú)越來越(yue)多💔，随之(zhi)産生的(de)回收問(wèn)㊙️題也日(rì)益嚴重(zhòng)，再加上(shang)熱塑性(xìng)複合材(cái)料在航(háng)空領域(yu)得到了(le)成功應(ying)用，國
在CFRT制備(bei)過程中(zhong)，由于熱(re)塑樹脂(zhi)的黏度(dù)高，與熱(re)固樹脂(zhī)相比其(qí)浸漬難(nan)度大，一(yī)般先采(cai)用浸漬(zì)工藝制(zhì)備㊙️出連(lian)續纖維(wei)增強熱(re)塑預浸(jin)料，之後(hòu)再利用(yòng)成型技(ji)術制備(bèi)出複合(he)材料成(chéng)品。國内(nèi)外目前(qian)已
近年，随(suí)着汽車(chē)、運動、交(jiāo)通運輸(shu)、工業等(deng)一些民(mín)用行業(yè)👣的迅速(sù)發展，人(ren)們對複(fú)合材料(liao)的需求(qiu)越來越(yue)多，随之(zhi)💋産生的(de)回♊收問(wen)題也日(ri)益嚴重(zhòng)，再加上(shang)熱塑性(xing)複合材(cái)料在航(hang)空領域(yù)得到了(le)成功應(ying)用，國
随着中(zhong)國經濟(ji)的發展(zhan)和交通(tong)條件的(de)改善，國(guó)家對汽(qì)⛹🏻♀️車超載(zǎi)🏃🏻的治理(li)越來越(yue)嚴格，減(jiǎn)輕汽車(chē)自重、降(jiang)低🔴CO2排放(fang)、提高有(you)效負載(zai)能力，已(yǐ)成爲汽(qi)車發展(zhan)的一種(zhǒng)趨勢。采(cǎi)用高強(qiang)鋼代替(tì)🥵傳統的(de)低強度(dù)
随着(zhe)科學技(jì)術的快(kuai)速發展(zhǎn)，人們環(huán)保意識(shi)逐漸增(zeng)☀️強♉，“節能(néng)減排🧑🏾🤝🧑🏼”的(de)問題越(yuè)來越受(shou)到人們(men)的重視(shi)。根據國(guó)外有關(guan)💋試驗資(zī)料，車輛(liang)減輕自(zì)身質量(liang)10%，可降低(dī)油耗5%~8%。對(duì)載貨汽(qì)車來
作爲複(fú)合材料(liào)纏繞技(jì)術的基(jī)礎組成(cheng)部分，複(fú)合材料(liào)纏繞機(ji)的整體(ti)性能品(pǐn)質是确(què)保纏繞(rào)工藝實(shí)施的重(zhòng)要支柱(zhu)，也是保(bǎo)證纏繞(rao)制品質(zhì)量的關(guān)鍵因素(sù)。纏繞機(jī)㊙️設計的(de)🎯首要功(gong)能是能(néng)👄夠滿足(zú)制品外(wai)形
複合(hé)材料的(de)發展最(zuì)早可以(yǐ)追溯到(dao)稻草與(yǔ)泥漿混(hun)👄合形成(cheng)的土坯(pi)，其強度(dù)性能相(xiang)對陶瓷(cí)較差，這(zhè)也迫使(shi)早期的(de)複合材(cai)料僅僅(jin)應用于(yú)對強度(dù)要求不(bu)高的民(min)用領域(yù)。随着工(gong)業技術(shù)的發展(zhan)，對強度(dù)高且
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