複合材(cai)料常用熱塑(su)性能樹脂有(yǒu)聚丙烯、聚乙(yǐ)烯等，随後開(kai)發的有聚苯(ben)硫醒、聚酵醛(quán)酮等。在高性(xing)能熱塑樹脂(zhī)方面，國🔴内研(yan)發樹脂有聚(jù)芳醛酮、聚芳(fang)醛礬酮等。

21世(shi)紀以來，汽車(chē)工業的快速(su)發展特别是(shi)新能源汽🈲車(chē)的普及對複(fu)合材料的性(xìng)能提出了更(gèng)高的要求。一(yi)是✌️要求複合(hé)材料汽車部(bù)件在實現輕(qing)量化的基礎(chǔ)性進一步提(tí)高強度🌈和抗(kang)沖擊能力㊙️；二(èr)是對複合材(cai)料的成型加(jia)工和使用提(tí)出了更高的(de)🔴環保條件，例(lì)如限制成🌈型(xíng)過程的有🧑🏽‍🤝‍🧑🏻害(hài)物質的排放(fang)，要求廢舊制(zhì)品可以進行(háng)回收利用。在(zài)節能、環保和(hé)汽車輕量化(huà)的大背景下(xia)，CFRT也🙇‍♀️開始被用(yong)于制造各種(zhǒng)類型和功能(néng)的汽車零部(bu)件。聚丙烯由(you)于無毒無😍味(wei)、密度小、成本(běn)低，且具有良(liáng)好的抗彎曲(qǔ)疲勞性能和(hé)電絕緣性能(neng)，成爲了汽車(che)制造領域CFRT最(zui)常用的聚合(hé)物基體材料(liao)。

熱塑性樹脂(zhi)力學性能影(ying)響因素有分(fen)子量、分子作(zuo)用力、交聯密(mi)🔞度等。熱塑性(xing)樹脂的分子(zǐ)鏈是線型結(jie)構，與熱固性(xing)樹脂的網狀(zhuàng)分子鏈結構(gòu)不同，因此，使(shi)其有，以下幾(ji)個特點：具有(you)明顯🙇‍♀️的力學(xue)松弛現象；形(xing)變大；抗沖擊(ji)性能好。

玻纖(xiān)增強熱塑性(xìng)材料利于克(ke)服以上弊端(duān)，玻纖的含量(liàng)🌈通常在20%~40%。玻，纖(xiān)增強複合材(cái)料可以提高(gāo)力學性能，提(ti)高熱變形溫(wēn)度🆚；降低線膨(péng)脹系數；降低(di)吸，水率；改善(shan)熱✨導率；提高(gao)硬度；抑制應(ying)力開裂；阻遲(chi)燃燒性；改善(shàn)電性能。玻璃(li)纖維的加入(rù)，使得複合材(cái)料沖擊疲勞(láo)韌性有所下(xià)降，但複合材(cái)料的帶缺口(kǒu)沖擊韌性有(you)所提高。

熱塑(su)性樹脂力學(xue)性能影響因(yin)素有分子量(liang)、分子作㊙️用力(li)、交聯🚩密度等(děng)。熱塑性樹脂(zhi)的分子鏈是(shì)線型結構，與(yǔ)熱固性樹脂(zhī)的❤️網狀分子(zi)鏈結構不同(tong)，因此，使其有(yǒu)，以下幾個特(tè)點：具有明顯(xiǎn)📞的力學松弛(chi)現象；形變大(da)；抗沖擊性能(neng)好🛀。

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