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産(chǎn)品分類(lei)
鋼絲網(wǎng)管替代(dài)增強層(céng)
使用cfrt預(yu)浸帶的(de)管道主(zhǔ)要的優(yōu)點接頭(tou)少、成本(ben)低，與鋼(gāng)🤟絲網管(guan)管道相(xiàng)比可以(yi)承受更(geng)高的壓(yā)力，而且(qiě)使用壽(shòu)命更‼️長(zhang)。...
- 功能特(tè)性
鋼絲(sī)網管替(tì)代增強(qiang)層
鋼絲(si)網骨架(jià)塑料複(fu)合管是(shì)用鋼絲(si)纏繞網(wǎng)作爲聚(jù)乙烯塑(sù)料管的(de)骨架增(zeng)強體，以(yǐ)聚乙烯(xi)(HDPE爲基體(ti)，外層💜高(gao)密度聚(jù)🈚乙烯💞緊(jǐn)密地連(lian)接在一(yi)起，使之(zhi)具有優(you)良的很(hen)強🈲的剛(gāng)性💜，因此(ci)比較适(shì)合山區(qū)長距離(lí)供水、輸(shū)氣等管(guan)道使用(yong)。
優點:
1由(yóu)于鋼、塑(su)這兩種(zhong)材料的(de)結構是(shì)複合而(ér)成的，所(suo)以不會(huì)發生塑(sù)料管難(nan)以克服(fu)的快速(su)應力。
2.具(ju)有超過(guo)普通純(chun)塑料管(guǎn)的強度(dù)、剛性、抗(kàng)沖擊性(xìng)，類似㊙️于(yú)🌈鋼管的(de)低線膨(péng)脹系數(shu)和抗蠕(ru)變性等(deng)特點:
3.重(zhong)量輕，管(guǎn)道連接(jiē)采用電(diàn)熱熔接(jie)頭，抗軸(zhou)向壓能(néng)力強💯。
使(shi)用鋼絲(sī)網管 缺(quē)點:
因爲(wèi)内襯鋼(gāng)絲網無(wú)法對接(jie)熱熔，需(xū)采用特(te)定的熱(rè)熔接頭(tou)💚連接♋，增(zēng)加了工(gōng)程預算(suan)成本，而(er)且管材(cai)與熱熔(rong)接頭連(lian)接處因(yin)爲剛性(xìng)較高容(rong)易斷裂(liè)。所以适(shi)宜用在(zài)山地和(he)土質較(jiào)硬的地(di)區☔，而土(tǔ)質較松(song)或含水(shui)量較高(gao)的地塊(kuài)盡量避(bì)免使用(yòng)。
1.隻能選(xuǎn)擇适合(he)焊接的(de)普通鋼(gang)絲，鋼絲(sī)強度直(zhí)徑以及(ji)排列😄數(shù)量受制(zhì)約。
2.鋼絲(sī)焊接成(cheng)網狀後(hou)，産生應(ying)力集中(zhōng)，管道容(róng)易産生(sheng)局部🔆受(shòu)力破✉️壞(huai)。
很多鋼(gang)絲網管(guan)企業開(kai)始進行(háng)轉型，選(xuǎn)擇其他(ta)材料作(zuò)爲增強(qiang)層☎️，提升(shēng)管道性(xing)能，例如(ru)CFRT（連續纖(xian)維增強(qiang)複合材(cai)料）。
使用(yòng)CFRT材料作(zuò)爲管道(dao)增強層(ceng)優勢
青(qīng)島海鐵(tiě)複合材(cai)料有限(xian)公司采(cai)用cfrt單向(xiàng)帶專爲(wei)管道提(ti)🈲供🐆預浸(jìn)帶增強(qiáng)層，使管(guan)道更加(jiā)耐壓，耐(nài)腐蝕，減(jiǎn)輕重量(liàng)，因此使(shi)用cfrt預浸(jin)帶的管(guan)道主要(yào)的優點(diǎn)接頭少(shao)、成本低(dī)，與鋼絲(sī)網管管(guan)道相比(bǐ)可以承(chéng)受更高(gao)的壓力(li)，而且🌂使(shǐ)用壽命(mìng)更長。
海(hai)鐵複合(he)材料CFRT材(cai)料突破(pò)傳統工(gōng)藝
采用(yòng)以 CFRTP爲代(dài)表的材(cai)料量産(chǎn)制造技(ji)術将突(tū)破傳統(tǒng)工藝、性(xing)能和成(chéng)本的局(jú)限性，實(shi)現了低(di)成本化(huà)、連續化(hua)、自🎯動化(hua)、熱塑🌍化(huà)、綠色環(huan)保，已成(cheng)爲汽車(chē)工業用(yòng)複合材(cai)料的主(zhǔ)要發展(zhǎn)方向及(jí)發展趨(qū)勢之一(yi)。
想要咨(zi)詢預浸(jin)帶纏繞(rào)制品，請(qing)聯系青(qīng)島海鐵(tie)，青島海(hai)鐵不斷(duàn)優化預(yù)浸帶纏(chan)繞方式(shì)，研發生(sheng)産更優(you)質材質(zhi)。
優點:
1由(yóu)于鋼、塑(su)這兩種(zhong)材料的(de)結構是(shì)複合而(ér)成的，所(suo)以不會(huì)發生塑(sù)料管難(nan)以克服(fu)的快速(su)應力。
2.具(ju)有超過(guo)普通純(chun)塑料管(guǎn)的強度(dù)、剛性、抗(kàng)沖擊性(xìng)，類似㊙️于(yú)🌈鋼管的(de)低線膨(péng)脹系數(shu)和抗蠕(ru)變性等(deng)特點:
3.重(zhong)量輕，管(guǎn)道連接(jiē)采用電(diàn)熱熔接(jie)頭，抗軸(zhou)向壓能(néng)力強💯。
使(shi)用鋼絲(sī)網管 缺(quē)點:
因爲(wèi)内襯鋼(gāng)絲網無(wú)法對接(jie)熱熔，需(xū)采用特(te)定的熱(rè)熔接頭(tou)💚連接♋，增(zēng)加了工(gōng)程預算(suan)成本，而(er)且管材(cai)與熱熔(rong)接頭連(lian)接處因(yin)爲剛性(xìng)較高容(rong)易斷裂(liè)。所以适(shi)宜用在(zài)山地和(he)土質較(jiào)硬的地(di)區☔，而土(tǔ)質較松(song)或含水(shui)量較高(gao)的地塊(kuài)盡量避(bì)免使用(yòng)。
1.隻能選(xuǎn)擇适合(he)焊接的(de)普通鋼(gang)絲，鋼絲(sī)強度直(zhí)徑以及(ji)排列😄數(shù)量受制(zhì)約。
2.鋼絲(sī)焊接成(cheng)網狀後(hou)，産生應(ying)力集中(zhōng)，管道容(róng)易産生(sheng)局部🔆受(shòu)力破✉️壞(huai)。
很多鋼(gang)絲網管(guan)企業開(kai)始進行(háng)轉型，選(xuǎn)擇其他(ta)材料作(zuò)爲增強(qiang)層☎️，提升(shēng)管道性(xing)能，例如(ru)CFRT（連續纖(xian)維增強(qiang)複合材(cai)料）。
使用(yòng)CFRT材料作(zuò)爲管道(dao)增強層(ceng)優勢
青(qīng)島海鐵(tiě)複合材(cai)料有限(xian)公司采(cai)用cfrt單向(xiàng)帶專爲(wei)管道提(ti)🈲供🐆預浸(jìn)帶增強(qiáng)層，使管(guan)道更加(jiā)耐壓，耐(nài)腐蝕，減(jiǎn)輕重量(liàng)，因此使(shi)用cfrt預浸(jin)帶的管(guan)道主要(yào)的優點(diǎn)接頭少(shao)、成本低(dī)，與鋼絲(sī)網管管(guan)道相比(bǐ)可以承(chéng)受更高(gao)的壓力(li)，而且🌂使(shǐ)用壽命(mìng)更長。
海(hai)鐵複合(he)材料CFRT材(cai)料突破(pò)傳統工(gōng)藝
采用(yòng)以 CFRTP爲代(dài)表的材(cai)料量産(chǎn)制造技(ji)術将突(tū)破傳統(tǒng)工藝、性(xing)能和成(chéng)本的局(jú)限性，實(shi)現了低(di)成本化(huà)、連續化(hua)、自🎯動化(hua)、熱塑🌍化(huà)、綠色環(huan)保，已成(cheng)爲汽車(chē)工業用(yòng)複合材(cai)料的主(zhǔ)要發展(zhǎn)方向及(jí)發展趨(qū)勢之一(yi)。
想要咨(zi)詢預浸(jin)帶纏繞(rào)制品，請(qing)聯系青(qīng)島海鐵(tie)，青島海(hai)鐵不斷(duàn)優化預(yù)浸帶纏(chan)繞方式(shì)，研發生(sheng)産更優(you)質材質(zhi)。
