傳(chuán)統的航空結(jie)構材料是鋁(lǚ)、鋼以及钛，目(mù)前先進樹脂(zhi)🏃🏻基複合🌈材料(liao)以其輕質、高(gao)比強度、高比(bǐ)模量以及抗(kàng)疲🌈勞、耐腐蝕(shí)🌈、可設計性和(he)工藝性好的(de)特點，适用🤩于(yu)大型整體結(jié)📐構，逐漸🌈成爲(wèi)又一大航空(kong)結構材料。而(er)且，先進樹脂(zhī)基複合材料(liao)正🐉在由次承(cheng)力結構向主(zhu)承力結構💞發(fā)展。

随着經濟(jì)發展和社會(huì)的不斷進步(bù)，汽車工業也(yě)在高速發展(zhǎn)，而且節能減(jian)排成爲主流(liu)趨勢。樹脂基(jī)複合材⁉️料相(xiang)比鋁材輕30%，相(xiàng)比鋼鐵輕50%，因(yīn)此，先進樹脂(zhī)基複合材料(liao)以其獨特的(de)優勢，在汽車(che)輕量化、汽車(chē)構件、汽車發(fa)動機等方面(miàn)都有廣泛應(ying)用，且💛所占比(bi)重逐漸上升(shēng)。

纖維增強複(fu)合材料以其(qí)疲勞強度高(gāo)、拉伸強度高(gao)、耐久性🐪好、導(dao)電導熱性強(qiáng)、密度低等優(you)點，主要用于(yú)汽車車身、底(di)盤等主要構(gòu)件。玻纖增強(qiáng)複合材料以(yǐ)其制造成本(běn)低🥰、耐腐蝕性(xing)好、吸🌈能性好(hǎo)、減震降噪效(xiào)🔱果好等優點(diǎn)，主要用于汽(qì)車車身結構(gou)件、覆蓋件、保(bǎo)險杠和發動(dòng)🔴機周邊部件(jiàn)等。長纖增強(qiáng)複合材料以(yi)其抗沖擊性(xìng)能和抗螺變(bian)性能好、力學(xue)性能穩定等(deng)優點，主要用(yong)于汽車門闆(pǎn)、儀表闆和行(háng)李架等部件(jian)。随着如今對(dui)綠色環保可(kě)持續發展要(yao)求的逐漸增(zeng)強，可回收利(li)用的樹脂基(jī)複合材料成(cheng)爲了主要的(de)發展方向。

熱(re)固性和熱塑(sù)性是兩種主(zhǔ)要的樹脂基(ji)複合材料。其(qi)中，熱塑性複(fú)合材料具有(yǒu)良好的可焊(hàn)接性、可循環(huan)利📧用性㊙️、抗化(hua)學腐蝕性，高(gāo)韌性、高抗沖(chong)擊性、高損傷(shang)容限、易修複(fú)等優勢，并且(qiě)可以在短🤞時(shi)間内加工✨成(cheng)型。因此，相比(bi)于熱固性複(fú)合❗材料來說(shuo)👅，熱塑性複✔️合(hé)材料在航空(kong)航天、汽車等(děng)結構件領🍓域(yù)擁有更廣闊(kuo)的前景。    

熱塑(su)性複合材料(liào)按照有效纖(xian)維長度主要(yào)分爲織物預(yù)⛱️浸料、單✉️向連(lian)續纖維增強(qiáng)熱塑性預浸(jin)料（CFRTP）、玻璃纖維(wéi)🈲氈增強熱塑(su)性片材（GMT）、長纖(xiān)維粒料（LFT）、短纖(xiān)維粒料（SFT）等。其(qí)中，CFRTP因具有更(geng)高的比強度(du)和比模量，在(zai)航空航天、汽(qi)車等🌈領域均(jun1)得到飛速發(fa)展。

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