複合材(cái)料是由2種或2種(zhǒng)以上的不同組(zǔ)分材料，通過特(tè)殊的工👉藝，組合(he)而成的多相材(cái)料體系。

它既能(néng)保留原材料組(zǔ)分中各材料的(de)主要性能特點(diǎn)，又可通🐇過💃🏻各種(zhǒng)材料的組合設(shè)計，使各組分之(zhī)間的使♈用性能(néng)相互補✍️充和聯(lian)結，從而使材料(liào)具有更🏒卓越的(de)使用性能。複合(he)🌐材料的種類衆(zhong)多，而應用于軌(gui)道交通車輛的(de)主要是玻璃纖(xiān)維複合㊙️材料、碳(tàn)纖🐕維複合材料(liào)🌈、芳綸纖維複合(he)材料和基陶瓷(cí)複合材料。

纖維(wei)複合材料通常(cháng)厚度隻有幾毫(hao)米，應用在軌道(dao)車輛這種大型(xing)結構上時，往往(wang)需要考慮三明(ming)治結構，該結構(gòu)由高強度的薄(báo)面闆與低密度(dù)的芯材組成，最(zui)早應用于二戰(zhàn)時期的飛機結(jie)構。其中面闆通(tōng)常爲玻璃鋼或(huo)碳纖維複合材(cái)料，芯材通常爲(wei)低密度泡沫或(huo)鋁蜂窩材料。上(shang)海磁懸浮列車(chē)TR08車體大量應用(yòng)了由鋁合金面(mian)闆與泡沫芯材(cái)組成的三😘明治(zhi)結構。

在了解材料的(de)性能指标之後(hou)，就需要應用在(zài)軌道🏃‍♀️交通車輛(liàng)的部件上，這些(xiē)部件往往結構(gou)複雜，尺寸也很(hen)大，而🐇複合材料(liào)層合闆厚度通(tōng)常隻有幾毫米(mǐ)，因此，往往采用(yòng)三明治結構的(de)形式，中間填充(chong)泡沫芯材或蜂(feng)👌窩芯材。而爲了(le)得到㊙️完整的列(liè)車，複合材料的(de)連接是關鍵技(jì)術，也是整體結(jie)構的薄弱環節(jiē)。

在了解材料性(xìng)能、結構特性之(zhī)後，結合獨特的(de)工藝♋，才能在實(shi)際工程中将複(fu)合材料應用于(yu)軌道交通車輛(liàng)中。複合材🆚料構(gòu)件不需要複雜(zá)的機械加工設(she)備，生産工序較(jiao)㊙️少，耗材和工時(shí)較少，可以制造(zao)形狀🔞複雜的薄(bao)壁結構，實㊙️現一(yi)體化🌈生産。

CFRT材料(liào) 是一種連續纖(xian)維增強複合性(xìng)材料，CFRT闆目前車(che)輛上已經🔴得☂️到(dào)廣泛應用，如新(xīn)能源汽車電池(chi)外殼等。同㊙️時也(ye)在逐步應🔴用于(yú)軌道交通領域(yu)，青島海鐵爲中(zhōng)🔅國四方🔅軌道提(tí)供動車🤟風道就(jiu)是使用CFRT闆 制作(zuò)而成，性能優越(yuè)。

青島海鐵CFRT廠家(jia)複合片材 ，已應(yīng)用于軌道交通(tōng)風道，更多産品(pǐn)支持定制，歡迎(yíng)咨詢 。