CFRT材料可以(yi)制成不同CFRT成型品(pǐn)，應用于汽車的各(ge)個部件。汽車上應(yīng)用的材料需要平(ping)衡效用和成本，将(jiāng)合🛀适的材料用在(zai)正确的位置上。
全(quan)球汽車工業經過(guo)了一個多世紀的(de)發展曆程，所帶來(lai)的影響💜力自然是(shi)不用多說的。隻不(bu)過從各國的汽☀️車(chē)工業具體來🙇♀️看，例(lì)😄如德國，日本等國(guó)家的汽車工業起(qi)步時間早，在🔞核心(xin)技術方面也具有(yǒu)明顯🔴的優勢。而汽(qì)車工業起步時間(jiān)比較晚的一些發(fa)展👣中國家，在這一(yī)方面就很難具有(yǒu)競争力。更重要的(de)是，汽車行業曆經(jīng)如此之久的時間(jiān)，傳統的行業模式(shì)已經趨于飽和💘，汽(qi)車工📧業迎來變革(gé)也是時代所趨。就(jiu)目前來說，新能源(yuan)汽車無疑是發展(zhǎn)大勢，不管是各國(guó)還是各大車企，對(dui)于新能源汽車領(lǐng)域的布局也非常(cháng)明顯。
就新能源汽(qi)車來說，與傳統汽(qi)車最爲顯著的一(yi)個區📧别就是驅動(dong)力的不同，簡而言(yan)之，新能源汽車采(cai)用的👅是電池作爲(wei)動☁️力支撐。但相比(bǐ)于傳統燃油車而(er)言，純電動車也有(you)一個明顯的短闆(pan)，那就是續航問題(tí)。自電⁉️動車進入市(shì)場之後，如何解決(jué)純電動車續航問(wèn)題一直是國内外(wài)各大車企所思考(kǎo)的問題。普遍來說(shuo)，目前🧑🏽🤝🧑🏻想要解決電(dian)動車續航問題主(zhǔ)要有三大途徑，其(qí)一就是做大☎️電池(chí)，其二就是增強電(diàn)池的㊙️能量密度，其(qí)三就📐是降低車重(zhong)。根據相關研究表(biao)示，如果一輛純電(diàn)動車的車身🔞重量(liang)可以降低🔞10kg，那麽這(zhe)輛汽車的續航🏃裏(lǐ)程就🌂可以增加2.5km。
近(jin)兩年來，我國的複(fu)合材料領域也取(qu)得了非常多的成(chéng)💁果，實現了輕量化(huà)并且具有環保回(hui)收特質複合材❄️料(liào)的研發，其中最具(ju)代表性的就是CFRT，也(ye)就是連續纖維👌增(zeng)強熱塑性複🌍合材(cai)料。這種材📧料采用(yong)熱塑性樹脂作爲(wei)基礎，通過連續性(xìng)纖維奶增強材料(liào)功能，最終在熔融(róng)浸漬，擠壓等工藝(yì)之下，所形成的材(cái)料具有輕質高強(qiáng)并且環保的❤️特質(zhì),可以有效🍉減輕整(zhěng)車的重量，爲新🌈能(neng)源汽🈲車增加續✨航(háng)。
CFRT材料可以制成不(bú)同
CFRT成型品
，應用于(yu)汽車的各個部件(jiàn)。
汽車上應用的材(cái)料需要平衡效用(yòng)和成本，将合适的(de)☁️材料用在正确的(de)位置上。由于 CFRT 材料(liao)優異的比強👣度和(he)比模量，所以CFRT材料(liao)首先被用來取代(dài)車身和底🚩盤上的(de)钣金結構件，如前(qián)地闆、後地闆、頂蓋(gai)橫梁、座椅靠背、模(mo)塊支架、電池控制(zhì)台、刹車踏闆等。同(tong)時CFRT材料具有優異(yi)🌈的抗沖擊性能，可(kě)以用在碰撞結構(gou)上，如前保險杠橫(héng)📐梁、後保險杠橫梁(liang)、車門側防撞梁等(děng)結構。除了結構件(jiàn)和碰撞件，根據CFRT材(cái)料的性能，還可以(yǐ)開發其用于各種(zhǒng)‼️功能件上。
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