高(gao)性能cfrt單向帶（UD）複合(he)帶材系列産品，用(yong)于高性能航空航(háng)天技💋術應用領域(yù)，如：座椅框架和行(hang)李架。作爲金屬替(ti)代的解⁉️決方案，這(zhè)種單向帶具有多(duō)種潛力，比如：減重(zhòng)從而提高燃油效(xiao)率以及助力可持(chí)續性✍️，而這些是飛(fēi)機制造工業的關(guān)📞鍵目标。通🌈過提供(gong)固有的阻燃性、長(zhǎng)期熱穩定性、優異(yi)的強度和韌性，及(ji)💚尺寸穩定性來提(ti)高帶材性能，賦予(yu)整個部件結構🔞功(gong)能。這種方法的優(you)點包括潛在的可(kě)回收性和高☔水平(píng)的設計自由度🔴。

衆(zhong)所周知，對于航空(kōng)航天飛行器複合(hé)材料結構，制造技(jì)🚩術💘非♌常🥵關鍵，不僅(jǐn)決定産品質量而(er)且左右制造成本(běn)。與金屬材料截然(rán)不同，複合材料的(de)材料成🌈型與結♻️構(gou)成型是同時完成(cheng)的，因此複合材料(liao)的結構性能對💁制(zhi)造工藝敏感，材料(liao)的最終性能也是(shì)通過制造過程被(bèi)賦予到結♉構，制造(zao)過程的控制影響(xiǎng)着複合材料結構(gou)的質量，複合📐材料(liao)制造工藝自身的(de)複雜性和對外界(jie)環境的敏感性，使(shǐ)得一旦工藝某環(huán)節不合理，複合材(cai)料制件将産生缺(quē)陷和尺寸偏差，嚴(yán)重影響其性能、使(shǐ)用壽命和裝配性(xing)，甚至導緻制件報(bào)廢。另一方面，飛行(háng)器複合材料結構(gòu)的制造成本一般(bān)要占到總成本的(de)70%以上，可見制造技(ji)術⛱️在很大程度上(shang)決定着複合材料(liào)的成本。可以說，制(zhì)造工藝是複合材(cai)料應用的關鍵，也(ye)是結構設計得🏃‍♂️以(yǐ)實現的關鍵。

cfrt材料被應用(yong)于航天領域，主要(yào)有以下幾個原因(yin)

（１）韌性好、疲勞強度(du)高、沖擊損傷容限(xiàn)高，可以滿足航空(kong)工業材料适航認(ren)證中較高的損傷(shāng)容限的要求。

（２）熱塑(sù)性預浸料可長期(qī)在室溫下存儲，而(ér)環氧樹脂等熱固(gu)性預浸料存儲條(tiáo)件苛刻，且有操作(zuo)壽命和剩餘力學(xué)壽命的限制。

（３）熱成(cheng) 型工藝性好、成型(xíng)周期短、生産效率(lü)高，可以采用原位(wèi)自動鋪放、熱模壓(yā)、真空吸附等工藝(yi)成型。

（４）邊角料或廢(fei)料可再熔融成型(xíng)或回收利用。

（５）産品(pin)設計自由度大，可(kě)制成複雜形狀，成(chéng)型适應性🌐廣。

由于(yú)連續纖維增強熱(rè)塑性複合材料具(jù)有上述優點，空客(ke)公司💰和波音公司(sī)等航空制造企業(yè)成立了研究機構(gou)🔱進行相關的技術(shù)開發，并對熱塑性(xìng)複合材 料進行研(yán)究。