在(zai)過去的幾(jǐ)十年中，複(fu)合材料由(yóu)于具有出(chu)色的特性(xing)，例如比剛(gang)度高、比強(qiang)度高、制品(pǐn)結構可設(shè)計性強、熱(rè)穩定性好(hao)、質輕、疲勞(láo)極限高和(hé)使用壽命(ming)長等，因📐而(ér)其得到了(le)廣泛應用(yòng)。纖維增強(qiang)樹脂基複(fú)合材料中(zhōng)的樹脂基(ji)體一般分(fen)爲熱固性(xìng)樹脂和🌐熱(rè)塑性樹脂(zhi)兩種。熱固(gù)性複合材(cái)料的單向(xiang)預浸料已(yi)經發展💜了(le)很多年并(bing)且廣泛應(yīng)用于航空(kong)航天、汽車(chē)等領域。

但(dàn)是熱固性(xìng)材料仍然(ran)存在成型(xing)周期長、局(ju)部損傷難(nan)🙇🏻以🐪修複🧑🏽‍🤝‍🧑🏻、無(wú)法重複使(shi)用等缺點(diǎn)。

與熱固性(xing)複合材料(liao)相比，熱塑(sù)性複合材(cái)料具有高(gao)韌性、高抗(kàng)沖擊、成型(xíng)周期短、生(sheng)産效率高(gao)、易修複、可(kě)回收、成本(ben)低等🔱優點(dian)，這一系列(liè)對比使得(dé)纖維增強(qiáng)熱塑性㊙️複(fú)合材料在(zai)汽車輕量(liàng)化、節能☂️、可(ke)持續發展(zhan)的背景下(xia)擁有廣闊(kuò)的發展前(qián)景。但由于(yu)熱塑性樹(shù)脂在浸漬(zi)纖維的過(guo)程中需要(yào)高壓和🔆高(gāo)溫條件，通(tong)⛱️常熱塑性(xing)基體的浸(jìn)漬條件比(bǐ)熱固性基(ji)體要差，這(zhe)将大大削(xuē)弱熱塑🐆性(xìng)複合⛱️材料(liào)的機械性(xing)能，因此如(rú)🙇🏻何優化浸(jin)漬條件一(yī)🛀🏻直是制備(bei)熱塑性複(fu)合材料需(xū)要解決的(de)主要問題(tí)之一

根據(jù)纖維殘留(liú)長度的不(bu)同主要分(fen)爲短切纖(xian)維複合材(cái)🏃🏻料（SFRT）、長纖維(wei)增強複合(hé)材料（LFRT）和連(lian)續纖維增(zeng)強複合材(cái)料（CFRTP）。連續纖(xiān)維增強複(fu)合材料 的(de)制備方法(fǎ)主要包括(kuò)原位聚合(he)技術、粉末(mò)浸漬法、混(hùn)編法和熔(rong)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼融浸漬法(fǎ)。其中，熔融(róng)浸漬法的(de)工藝簡單(dān)，在生産🎯過(guò)程中基本(běn)不産生污(wu)染物，并且(qie)成本低🧡廉(lián)、可連❄️續化(hua)生産，其制(zhi)備的預浸(jin)料的質量(liang)更易控制(zhi)。熔融浸💃漬(zì)模具是熔(rong)融浸漬工(gōng)藝的核心(xin)區域，其結(jie)構優化是(shi)提高預浸(jìn)帶性能的(de)關鍵💁之。

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