想要降低汽(qi)車比重，複合纖(xiān)維材料就是不(bu)二之選。傳統冷(leng)藏車🌈和冷藏集(jí)裝箱的内壁采(cǎi)用鋁闆或不鏽(xiù)鋼鋼闆♌，不僅🌈重(zhòng)量重價格貴，且(qiě)熱傳導速度快(kuai)，不利于保持冷(lěng)藏低溫。新一代(dài)的冷藏車及冷(leng)藏
想要降低汽(qì)車比重，複合纖(xiān)維材料就是不(bu)二之選。傳🔅統🍉冷(lěng)藏車💋和冷藏集(ji)裝箱的内壁采(cǎi)用鋁闆或不鏽(xiu)鋼鋼闆，不僅重(zhong)量重價格貴，且(qiě)熱傳導速度快(kuài)，不利于保持冷(lěng)藏低溫。新一代(dai)的冷藏車🌈及冷(lěng)藏集裝箱已開(kai)始使用複合材(cái)料代替傳統的(de)金屬内襯闆♍，連(lian)續纖維熱塑性(xing)複合材料即爲(wei)其中一種。複合(he)闆，表面美觀，與(yǔ)聚氨酯發泡的(de)粘結強度好，且(qiě)材🐅料通過FDA認證(zheng)。
采用CFRT熱複合闆(pǎn)作爲車廂闆，具(jù)有衆多優勢：
1.降(jiang)低車身整體重(zhong)量
2.抗壓性更強(qiang)
3.抗腐蝕，耐雨水(shuǐ)腐蝕
4.成型加工(gōng)成本低
5.耐熱性(xing)，導熱性低，适用(yong)于冷藏車車廂(xiang)材料
CFRT纖維增強(qiáng)熱複合闆替代(dài)汽車傳統鋼構(gou)
F1賽車相比于傳(chuan)統的鋼構車來(lai)說，其車身重量(liang)就減少了30%，而纖(xiān)🌐維材料在賽車(chē)領域也基本上(shang)得以廣泛應用(yong)。但需要注意的(de)是，這❤️種材料的(de)售價與汽車鋼(gāng)🤩材相比就非常(cháng)的高。比如說在(zài)國際市場上，1kg的(de)汽車🚩鋼材的價(jià)格不過隻有4元(yuán)，但如果是1kg複合(hé)纖維材料的話(huà)，其售價就是汽(qi)車鋼材的30倍之(zhī)多，也就是120元。複(fu)合纖維材料🈲之(zhī)所以如此昂貴(guì)，主要還是因爲(wei)生産和供應複(fu)合纖維🌍材料的(de)企業基本上集(ji)中于發達國家(jia)，而衆所周知，發(fā)🈚達國家的制造(zào)業生🚩産成本是(shì)非常高的，所以(yǐ)最終導緻售價(jia)與下遊的需求(qiu)并不🚩平衡。正是(shi)因爲如此，如果(guǒ)能夠降低複合(hé)纖維材料的生(shēng)産成本，那麽複(fu)合纖維材料的(de)售價也會得以(yǐ)降低，從而得到(dào)廣泛應用，想要(yào)達到這樣的一(yī)個目的，中國無(wú)🙇♀️疑是最好的選(xuan)擇。
采用CFRT熱複合闆(pǎn)作爲車廂闆，具(jù)有衆多優勢：
1.降(jiang)低車身整體重(zhong)量
2.抗壓性更強(qiang)
3.抗腐蝕，耐雨水(shuǐ)腐蝕
4.成型加工(gōng)成本低
5.耐熱性(xing)，導熱性低，适用(yong)于冷藏車車廂(xiang)材料
CFRT纖維增強(qiáng)熱複合闆替代(dài)汽車傳統鋼構(gou)
F1賽車相比于傳(chuan)統的鋼構車來(lai)說，其車身重量(liang)就減少了30%，而纖(xiān)🌐維材料在賽車(chē)領域也基本上(shang)得以廣泛應用(yong)。但需要注意的(de)是，這❤️種材料的(de)售價與汽車鋼(gāng)🤩材相比就非常(cháng)的高。比如說在(zài)國際市場上，1kg的(de)汽車🚩鋼材的價(jià)格不過隻有4元(yuán)，但如果是1kg複合(hé)纖維材料的話(huà)，其售價就是汽(qi)車鋼材的30倍之(zhī)多，也就是120元。複(fu)合纖維材料🈲之(zhī)所以如此昂貴(guì)，主要還是因爲(wei)生産和供應複(fu)合纖維🌍材料的(de)企業基本上集(ji)中于發達國家(jia)，而衆所周知，發(fā)🈚達國家的制造(zào)業生🚩産成本是(shì)非常高的，所以(yǐ)最終導緻售價(jia)與下遊的需求(qiu)并不🚩平衡。正是(shi)因爲如此，如果(guǒ)能夠降低複合(hé)纖維材料的生(shēng)産成本，那麽複(fu)合纖維材料的(de)售價也會得以(yǐ)降低，從而得到(dào)廣泛應用，想要(yào)達到這樣的一(yī)個目的，中國無(wú)🙇♀️疑是最好的選(xuan)擇。
