20年複合材(cái)料
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常(chang)見問題
連續纖維複(fú)合材料連接有多(duo)種連接方法，需要(yào)根據應用于不☔同(tóng)連接區域的載荷(hé)特點等進行選擇(ze)。目前應用最多的(de)主要有機械連接(jie)、膠接連接、以及機(ji)械/膠接混合連接(jie)等。
CFRT連(lian)續纖維增強熱塑(su)性複合材料制造(zao)技術與熱固性樹(shu)♻️脂基複合材料相(xiàng)比，熱塑性樹脂基(jī)複合材料具有以(yi)下特點：①優異的抗(kàng)沖擊韌性，耐疲勞(láo)損傷性能；②成型周(zhou)期短，生産效率高(gāo)；③纖維預
CFRT闆材采用蜂窩(wo)芯做内襯，兩面闆(pan)用CFRT預浸片材，加入(ru)适量的助劑✌️，在一(yī)定壓力下，熔融成(cheng)型爲蜂窩闆與預(yu)浸片，在蜂窩闆的(de)🙇🏻兩面🌍附上CFRT帶材，讓(rang)蜂窩闆不但擁有(yǒu)更輕和更強的承(chéng)🔱載能力🈲，還有
纖維增強熱塑(sù)性複合材料發展(zhǎn)曆史纖維增強熱(rè)塑性🍓複合材⭐料是(shi)從上世紀30年代首(shǒu)先在美國開始發(fā)展，當時的複合材(cai)料制品主要是爲(wèi)了滿足軍工以及(ji)航空航天領域的(de)需要。近年來，基⭐于(yú)纖維
目前，針對熱塑(sù)性複合材料的成(cheng)型方法主要有注(zhu)射成💋型、擠出成型(xing)、鋪放、熱壓以及增(zeng)材制造等。以下🐕主(zhu)要介紹國外使用(yong)範圍🐪較廣的成形(xing)技術：自動鋪放原(yuan)位固化成型、熱壓(ya)成型、增材制
傳統車(chē)廂闆介紹傳統車(che)廂一般采用鋼鐵(tie)作爲車廂♌和車廂(xiang)❓闆🌈的原材料，2001年之(zhī)前研制和生産的(de)耐候☂️鋼強💰度級别(bie)較低，爲了增加強(qiáng)度系數，隻能增加(jiā)車⭕廂厚度，因此車(chē)廂整體📐比較厚重(zhòng)，後期車廂
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