複合(hé)材料纏繞成型制(zhi)品最早可以追溯(sù)到1945年應用于原子(zi)彈工程的玻璃鋼(gang)環，爲了提高生産(chǎn)效率，美國Kellog公❤️司于(yu)❌1947年，成功研制了🌏第(dì)一台機械聯動式(shi)纖維⛷️纏繞機并成(chéng)功繞制了⛹🏻‍♀️火箭發(fā)動機殼體。20世紀60年(nian)代，爲提高導彈的(de)射程⭕并降低成本(běn)，美國成功研制了(le)玻璃纖維纏繞的(de)發動機殼體并應(ying)用于北極星系⁉️列(liè)導彈上，直接導緻(zhì)該系列導彈射程(chéng)大幅度提高，從而(ér)莫定了纖維纏繞(rào)在制造火箭及導(dao)彈等尖端軍用産(chan)品的重要地位。到(dao)70年代，随着第一🛀台(tai)微處理器控制的(de)🔅高精度纖維纏繞(rào)機開發，複合材料(liào)纏繞✨機的功能及(ji)工藝水平均有所(suǒ)提高，并實💋現了較(jiào)複雜輪廓零件的(de)纏繞。伴随計算機(jī)技術的發展，現代(dài)纖維纏繞機功能(néng)更完善，設備靈活(huó)性大幅提升，自動(dòng)化程度越來越高(gao)，極大，地提高了複(fú)雜構件的纏繞水(shui)平。

目前飛機用複(fú)合材料主要是熱(re)固性樹脂基複合(hé)🤟材料👈，其缺點是加(jia)工成本較高、環保(bao)性差且廢棄物難(nán)以回收處理等，從(cong)而極大制約了熱(re)固性材料在🥰飛機(jī)中的應用"。因此，探(tan)索熱塑性複合材(cái)料在民機🌈中的應(ying)用♻️顯得尤爲重要(yào)。

cfrt材料 因具有優異(yì)的力學性能、較低(di)的密度以及良好(hao)的導電、導熱性💋能(neng)，因而在賽車、航空(kōng)航天、能源、運輸以(yi)及體育器械等領(lǐng)域🛀🏻被廣泛應用。

在(zài)汽車領域，汽車輕(qing)量化是實現汽車(che)工業可持續發展(zhǎn)的重要☀️途徑。從國(guo)際汽車用材料的(de)發展來看，車用輕(qing)量化材料主要有(you)🐪三類：高強度鋼、輕(qing)質合金（主要是鋁(lü)、鎂、钛等合金）和先(xian)進複合材料。CFRTP密度(dù)隻有鋼的1/5，鋁的1/2，既(ji)可以部💞分替代價(jia)格昂貴的工程塑(su)料🌈和CFRP材料制品，也(ye)可以部分替代輕(qing)質金屬材料（如鋁(lü)、鎂合金），輕量化效(xiào)果最爲顯著。2017年日(rì)本名古屋大學國(guo)立複合材料研究(jiu)中心🈲（National Composite Center，NCC），采用“全自動(dòng)長纖維增強熱✍️塑(su)性複合材料直接(jie)在線成型工藝

”，成(chéng)功研發了世界上(shang)第一個CCFRTP複合材料(liào)汽車底盤，且實現(xiàn)🔴了短時間成型。2019年(nian)帝人株式會社宣(xuan)布，其生産的CFRTP複🚶合(hé)材🏃🏻料已被通用汽(qi)🛀車公司（GM）選中，将用(yòng)于生産皮卡車車(che)箱。這是全球首次(ci)将CFRTP複合材料大批(pi)量用❗于生産車輛(liang)的結構件中。

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